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多方期盼 物流行业或将“大（dà）洗牌（pái）”
发（fā）布时间：2016-10-11
日前，国家发改委与（yǔ）国家开（kāi）发（fā）银行在（zài）京签署《支持物流业（yè）发展战（zhàn）略合作（zuò）协议》，共同促（cù）进产（chǎn）业（yè）结构调整和经（jīng）济发展（zhǎn）方式转变，推进物流业做强做大，支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业。《协议》的（de）签订无疑是对此前陷入低谷的物流业的“雪中送（sòng）炭”，也为物流（liú）行业的整（zhěng）合提供了新的契机。
政策（cè）：大力支持行业整（zhěng）合
据了解，国（guó）内物流（liú）行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务（wù）院关于（yú）印发物（wù）流业调整和（hé）振（zhèn）兴规划的（de）通知（zhī）》，物流（liú）行业列入国（guó）家十大产业振兴规划，是服务行（háng）业中******列入十大产业（yè）振兴（xìng）规划的（de）产（chǎn）业，标（biāo）志着（zhe）
我国物流产（chǎn）业进入规范（fàn）和快速发展的（de）新时（shí）代。
今年8月，工业和信（xìn）息（xī）化部网站刊（kān）登的国务院（yuàn）发布的《关于促进物流业健（jiàn）康发展政（zhèng）策措（cuò）施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整（zhěng）合提出了（le）明确（què）的意见。《意（yì）见》提（tí）出九项措施，内容包括切实减轻（qīng）物流（liú）企（qǐ）业（yè）税收负担、加（jiā）大对物流（liú）业的土地政（zhèng）策支持力（lì）度、促进物流（liú）车（chē）辆便利通行、加快物流管（guǎn）理（lǐ）体制改（gǎi）革、鼓励整（zhěng）合物流设施（shī）资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入（rù）、优先发展农产品（pǐn）物流业、加强组（zǔ）织（zhī）协调。
物流业的升级发展，需要对分（fèn）散的设（shè）施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物（wù）流行业内部提出物（wù）流资源（yuán）整（zhěng）合、从（cóng）物流需求市场提出意见，更从集聚性综（zōng）合（hé）服务平（píng）台上提出（chū）整合意见。针对物流行业（yè）提出的（de）意见（jiàn）可以用两个词组概括：一是（shì）“兼并重（chóng）组”，鼓励大型（xíng）优（yōu）势物流企业主（zhǔ）导行业企业整合重组，实现（xiàn）做大做强;二是“联盟合（hé）作（zuò）”，这也是鼓励中小物流（liú）企业走出小、散、弱（ruò）混战形式，走向集（jí）约化经营。
本次国（guó）家发改（gǎi）委与国开行（háng）签署（shǔ）的《协议》，再次将促进物（wù）流行（háng）业整合（hé）纳（nà）为重点（diǎn）之一，为物流（liú）行（háng）业的整合提供了（le）新的契机。根据协（xié）议，双方（fāng）将（jiāng）以国家物流（liú）业发展规划和政策为指引，以鼓励发展的重（chóng）点领域、地区、企业和项目（mù）为支持对象，将国家（jiā）发展改（gǎi）革委政策引（yǐn）导（dǎo）优势（shì）与国开行（háng）融资支持优势结合，按市（shì）场（chǎng）化方式进行操（cāo）作，促（cù）进物流业加快发展。双方合（hé）作重（chóng）点包括：国（guó）开行积极支持并参与（yǔ）国（guó）家发展改革委在物流业重大发展战（zhàn）略、规划和政策领域的研（yán）究工作（zuò），共同推动物流（liú）业（yè）政（zhèng）策体系的不断完（wán）善（shàn）;共同积极支持（chí）物流（liú）企业兼（jiān）并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支（zhī）持物流园区建设以及新型增值服务，优化区域布局等;共同推进新疆、西藏（cáng）和青海（hǎi）、四川、甘肃、云南等省藏区物（wù）流业发展;四（sì）是积极（jí）推动全国性、区域性（xìng）和地（dì）区性（xìng）物流（liú）节点城市的物流设施（shī）建设。
市场（chǎng）：我（wǒ）国物流行业急（jí）需整（zhěng）合
中商流通生产力促进中心（xīn）高级分析师梁焕磊曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行（háng）业（yè）结构调整（zhěng）势在必行。目（mù）前，国内（nèi）大部分物流企业面（miàn）对（duì）较（jiào）大的压力，比如过路过桥费用，在（zài）我国物流（liú）业成本（běn）中占有很高比例。进一步（bù）降低过路过桥费用，减少普通公（gōng）路收（shōu）费站点数量，加大对高速（sù）公路收（shōu）费（fèi）的监管力（lì）度，逐（zhú）步降（jiàng）低偏（piān）高的高（gāo）速公路（lù）收费标（biāo）准，将会大大降低物流业（yè）成本，优化行（háng）业利润结构。
本次协议（yì）的签订除了整体整合物流（liú）行业，对于物流发展的融（róng）资（zī）环境也提出了（le）要求。“融资难”是国内物（wù）流企业发（fā）展（zhǎn）的老问题，《协议》一（yī）如既往地提（tí）出要加大物流业的投入。
有业内人士（shì）认（rèn）为，发改委和国开（kāi）行共同推（tuī）动物（wù）流业做（zuò）强做大（dà），使陷入低谷的物流业获得政策利好（hǎo），物流业或因（yīn）此迎来（lái）转（zhuǎn）机（jī）。国（guó）开行在当前紧缩政策之（zhī）下（xià），对（duì）物（wù）流业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪中送炭”，将极大缓解广大物（wù）流企业融资难问题。
对此，国开（kāi）行有关（guān）负责人也表示，作（zuò）为（wéi）中长期（qī）投融资主力（lì）银行，该行将根据物流（liú）业发（fā）展的特点（diǎn），发（fā）挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断（duàn）创新并设（shè）计满足不（bú）同客户（hù）、不同需（xū）求的金融产（chǎn）品（pǐn），积极引（yǐn）导社会资（zī）金投入，共（gòng）同支持物（wù）流（liú）业发展。
据了解（jiě），自2005年以（yǐ）来，国开行已先后支持了宝（bǎo）供物流、象屿集团、方（fāng）略物流（liú）等物流龙头（tóu）企业以及徽商集团、武汉（hàn）中百、重（chóng）庆商社、光明食品、京客隆（lóng）等重点流通企业，累（lèi）计（jì）发放贷款1116亿元（yuán）。尤（yóu）其是2009年（nián）以来，该行（háng）累计为14个省区（qū）市的28个重点（diǎn）项目承（chéng）诺中长期贷款544亿元（yuán），成为物流业中长期贷款的主力银（yín）行。
业界：期待（dài）行业（yè）大洗牌
2011年，物流业受到燃（rán）料和人工成本上升（shēng）影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此外国际（jì）大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期下滑风险也（yě）造成较大的（de）负面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济（jì）运行调节局在10月25日发布（bù）的前三季度社会物流业数据显示（shì），前三季度物流业固定投（tóu）资明显回落（luò），全（quán）社会物流（liú）投资总额增幅（fú）出现（xiàn）回落。当前我（wǒ）国（guó）社（shè）会物流成本依然（rán）较高。
数据（jù）显示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资（zī）产投资2.2万亿元（yuán），同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百（bǎi）分点（diǎn），增（zēng）速回（huí）落明（míng）显。前（qián）三季度全（quán）社会物（wù）流总（zǒng）额为117.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点（diǎn）。
国（guó）家发改委表示，今年以（yǐ）来我国公路货运价（jià）格基本平稳（wěn），但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶（bó）运力集中释放等（děng）因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低位。前三季度，中国出（chū）口集装箱运价指数平（píng）均为1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价（jià）指数平均为14*****，同比上涨（zhǎng）0.5%。
“现在市场（chǎng）竞争太激烈了，质（zhì）量上不去，价格起不来。”在（zài）谈到我省（shěng）物流市场时（shí），川宇物流公司负责人告（gào）诉记者（zhě），目前我省小型物流企业非常（cháng）多，有的甚至就一张桌子、一把（bǎ）椅子就是一个公司（sī）。行业整体水平（píng）上不去，市场就很难进步，我们现（xiàn）在非常期待有关（guān）部门能够尽（jìn）快出台相关（guān）政策，促进（jìn）行业结构整合，淘汰落后产能。
对此，成都（dōu）铁路集装箱物流园区管委会主任（rèn）陈川也给出了同样的看法（fǎ）：“我们园区（qū）现在招商（shāng）引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中（zhōng）国物流、四川物流等，实际（jì）上这（zhè）本（běn）身就是一种产业结构调（diào）整。当然（rán），政策面的引导才是物流行业不断发展的关键，所以我们非常期待有关政策的出台。”
政策（cè）：大力支持行业整（zhěng）合
据了解，国（guó）内物流（liú）行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务（wù）院关于（yú）印发物（wù）流业调整和（hé）振（zhèn）兴规划的（de）通知（zhī）》，物流（liú）行业列入国（guó）家十大产业振兴规划，是服务行（háng）业中******列入十大产业（yè）振兴（xìng）规划的（de）产（chǎn）业，标（biāo）志着（zhe）
我国物流产（chǎn）业进入规范（fàn）和快速发展的（de）新时（shí）代。
今年8月，工业和信（xìn）息（xī）化部网站刊（kān）登的国务院（yuàn）发布的《关于促进物流业健（jiàn）康发展政（zhèng）策措（cuò）施的意见》(俗称物流“国九条”)便对物流行业的整（zhěng）合提出了（le）明确（què）的意见。《意（yì）见》提（tí）出九项措施，内容包括切实减轻（qīng）物流（liú）企（qǐ）业（yè）税收负担、加（jiā）大对物流（liú）业的土地政（zhèng）策支持力（lì）度、促进物流（liú）车（chē）辆便利通行、加快物流管（guǎn）理（lǐ）体制改（gǎi）革、鼓励整（zhěng）合物流设施（shī）资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入（rù）、优先发展农产品（pǐn）物流业、加强组（zǔ）织（zhī）协调。
物流业的升级发展，需要对分（fèn）散的设（shè）施资源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物（wù）流行业内部提出物（wù）流资源（yuán）整（zhěng）合、从（cóng）物流需求市场提出意见，更从集聚性综（zōng）合（hé）服务平（píng）台上提出（chū）整合意见。针对物流行业（yè）提出的（de）意见（jiàn）可以用两个词组概括：一是（shì）“兼并重（chóng）组”，鼓励大型（xíng）优（yōu）势物流企业主（zhǔ）导行业企业整合重组，实现（xiàn）做大做强;二是“联盟合（hé）作（zuò）”，这也是鼓励中小物流（liú）企业走出小、散、弱（ruò）混战形式，走向集（jí）约化经营。
本次国（guó）家发改（gǎi）委与国开行（háng）签署（shǔ）的《协议》，再次将促进物（wù）流行（háng）业整合（hé）纳（nà）为重点（diǎn）之一，为物流（liú）行（háng）业的整合提供了（le）新的契机。根据协（xié）议，双方（fāng）将（jiāng）以国家物流（liú）业发展规划和政策为指引，以鼓励发展的重（chóng）点领域、地区、企业和项目（mù）为支持对象，将国家（jiā）发展改（gǎi）革委政策引（yǐn）导（dǎo）优势（shì）与国开行（háng）融资支持优势结合，按市（shì）场（chǎng）化方式进行操（cāo）作，促（cù）进物流业加快发展。双方合（hé）作重（chóng）点包括：国（guó）开行积极支持并参与（yǔ）国（guó）家发展改革委在物流业重大发展战（zhàn）略、规划和政策领域的研（yán）究工作（zuò），共同推动物流（liú）业（yè）政（zhèng）策体系的不断完（wán）善（shàn）;共同积极支持（chí）物流（liú）企业兼（jiān）并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展，支（zhī）持物流园区建设以及新型增值服务，优化区域布局等;共同推进新疆、西藏（cáng）和青海（hǎi）、四川、甘肃、云南等省藏区物（wù）流业发展;四（sì）是积极（jí）推动全国性、区域性（xìng）和地（dì）区性（xìng）物流（liú）节点城市的物流设施（shī）建设。
市场（chǎng）：我（wǒ）国物流行业急（jí）需整（zhěng）合
中商流通生产力促进中心（xīn）高级分析师梁焕磊曾对媒体表示（shì），我（wǒ）国物流行（háng）业（yè）结构调整（zhěng）势在必行。目（mù）前，国内（nèi）大部分物流企业面（miàn）对（duì）较（jiào）大的压力，比如过路过桥费用，在（zài）我国物流（liú）业成本（běn）中占有很高比例。进一步（bù）降低过路过桥费用，减少普通公（gōng）路收（shōu）费站点数量，加大对高速（sù）公路收（shōu）费（fèi）的监管力（lì）度，逐（zhú）步降（jiàng）低偏（piān）高的高（gāo）速公路（lù）收费标（biāo）准，将会大大降低物流业（yè）成本，优化行（háng）业利润结构。
本次协议（yì）的签订除了整体整合物流（liú）行业，对于物流发展的融（róng）资（zī）环境也提出了（le）要求。“融资难”是国内物（wù）流企业发（fā）展（zhǎn）的老问题，《协议》一（yī）如既往地提（tí）出要加大物流业的投入。
有业内人士（shì）认（rèn）为，发改委和国开（kāi）行共同推（tuī）动物（wù）流业做（zuò）强做大（dà），使陷入低谷的物流业获得政策利好（hǎo），物流业或因（yīn）此迎来（lái）转（zhuǎn）机（jī）。国（guó）开行在当前紧缩政策之（zhī）下（xià），对（duì）物（wù）流业进行一定的金融支持，无疑是（shì）“雪中送炭”，将极大缓解广大物（wù）流企业融资难问题。
对此，国开（kāi）行有关（guān）负责人也表示，作（zuò）为（wéi）中长期（qī）投融资主力（lì）银行，该行将根据物流（liú）业发（fā）展的特点（diǎn），发（fā）挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断（duàn）创新并设（shè）计满足不（bú）同客户（hù）、不同需（xū）求的金融产（chǎn）品（pǐn），积极引（yǐn）导社会资（zī）金投入，共（gòng）同支持物（wù）流（liú）业发展。
据了解（jiě），自2005年以（yǐ）来，国开行已先后支持了宝（bǎo）供物流、象屿集团、方（fāng）略物流（liú）等物流龙头（tóu）企业以及徽商集团、武汉（hàn）中百、重（chóng）庆商社、光明食品、京客隆（lóng）等重点流通企业，累（lèi）计（jì）发放贷款1116亿元（yuán）。尤（yóu）其是2009年（nián）以来，该行（háng）累计为14个省区（qū）市的28个重点（diǎn）项目承（chéng）诺中长期贷款544亿元（yuán），成为物流业中长期贷款的主力银（yín）行。
业界：期待（dài）行业（yè）大洗牌
2011年，物流业受到燃（rán）料和人工成本上升（shēng）影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此外国际（jì）大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期下滑风险也（yě）造成较大的（de）负面冲击。
此外，国家发改委经（jīng）济（jì）运行调节局在10月25日发布（bù）的前三季度社会物流业数据显示（shì），前三季度物流业固定投（tóu）资明显回落（luò），全（quán）社会物流（liú）投资总额增幅（fú）出现（xiàn）回落。当前我（wǒ）国（guó）社（shè）会物流成本依然（rán）较高。
数据（jù）显示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资（zī）产投资2.2万亿元（yuán），同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百（bǎi）分点（diǎn），增（zēng）速回（huí）落明（míng）显。前（qián）三季度全（quán）社会物（wù）流总（zǒng）额为117.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点（diǎn）。
国（guó）家发改委表示，今年以（yǐ）来我国公路货运价（jià）格基本平稳（wěn），但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶（bó）运力集中释放等（děng）因素影响（xiǎng），运价指数一直处于低位。前三季度，中国出（chū）口集装箱运价指数平（píng）均为1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价（jià）指数平均为14*****，同比上涨（zhǎng）0.5%。
“现在市场（chǎng）竞争太激烈了，质（zhì）量上不去，价格起不来。”在（zài）谈到我省（shěng）物流市场时（shí），川宇物流公司负责人告（gào）诉记者（zhě），目前我省小型物流企业非常（cháng）多，有的甚至就一张桌子、一把（bǎ）椅子就是一个公司（sī）。行业整体水平（píng）上不去，市场就很难进步，我们现（xiàn）在非常期待有关（guān）部门能够尽（jìn）快出台相关（guān）政策，促进（jìn）行业结构整合，淘汰落后产能。
对此，成都（dōu）铁路集装箱物流园区管委会主任（rèn）陈川也给出了同样的看法（fǎ）：“我们园区（qū）现在招商（shāng）引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中（zhōng）国物流、四川物流等，实际（jì）上这（zhè）本（běn）身就是一种产业结构调（diào）整。当然（rán），政策面的引导才是物流行业不断发展的关键，所以我们非常期待有关政策的出台。”
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